每经特约评论员 宋清辉

如各种火爆一时的宋清“扎堆团购”“扎堆地产”“扎堆手机”一样，“造车”也可以用扎堆来形容了。辉造忽略核心许多行业头部企业宣布跨界造车或是车不出局转型造车，已经不再成为博人眼球的简单技术新闻，政策导向、必被投资者偏好、淘汰人群所需以及看到车企领先企业赚得盆满钵溢等因素，宋清刺激了许多企业将下一步的辉造忽略核心战略目标投向汽车领域。

2021年年报显示，车不出局归属上市公司股东的简单技术净利润为30.45亿元，同比下降28.08%，必被汽车业务的淘汰营收与上年同期相比增加了近30亿元；研发费用与上年同期相比增加了20亿元，若是宋清不看研发费用，比亚迪的辉造忽略核心净利润就变成了正增长。另外多家车企的车不出局业绩表现也令人满意，可见市场对汽车的需求还在增加，造车的风口还在。

造车简单吗？对于资金充足的企业来说，他们会认为简单，万物皆可用金钱衡量的资本相信没有钱解决不了的问题，如果有的话那么就再砸更多的钱。他们或许会认为，产业无非就那么几点——人员、设备、场地以及销售，花钱招兵买马、花钱建厂研发、花钱推广销售，毕竟重赏之下必有勇夫，到时候再从消费者口袋里掏出来就好。

造车真简单吗？既然造手机都有不少企业翻车，造车这种长时间、高成本的产业也必然会出现“翻车”现象，究其原因还是可以总结为“缺钱”。因为“钱”不到位，找不到高水平科研团队研发专业技术，无法承担数年时光搞研发，再加上市场上车企众多、各具亮点，新产品缺少特色以及品牌美誉度没有优势，“翻车”的可能性还是很高的。

若真是有钱就能搞定万事，别说5纳米的芯片，制造出1纳米的芯片都不是问题，问题在于如何掌握核心技术，或是更为独特、能推动产品在行业中占据领先优势的技术。技术不在手中，或是根本就开发不出来，所有的战略都只是不切实际的幻想。造车也是如此，其本身复杂程度要远超以往的团购、手机、房地产业务，从一个产业跨向另一个产业必然会经历水土不服的过程，领导对的注意力转移以及企业投入的人力物力财力，都会成为一种极大的负担。

造车不简单，随着时代的变化，造车越来越难。从百年前简单的发动机、车身、轮胎等简单零部件，到如今融入成千上万种技术的新能源汽车，还会随着物联网技术进步以及消费者需求的多样性而持续改变。这也意味着，在没有可以完全取代汽车的通行工具之前，汽车技术的研发将不会有终点，若是想以不多的几种车型抢占市场而忽略新技术研发，过不了多久自然会被淘汰出局。

无论哪个行业，关键技术都是第一位的，除非通过以量换价、薄利多销来获取利润。汽车的关键技术有很多，比如有消费者关注的是低能耗，有的则关注汽车的安全性能，还有的关注一些黑科技。消费者多维度的需求，意味着车企科研人员需要做到全方位研发，而且汽车不像地产，地产有机会可以坐等升值而汽车会因为损耗而不断贬值；汽车也不像手机，制造速度快、用户使用频繁甚至会出现一年一换或者一年多换的情景，能用零花钱买车的人是极少数，因此也无法指望汽车的销量能追上房地产和手机，即不能套用其他行业的模式或是更野蛮的方法来造车，否则打造百年车企的愿望，很可能就会变成打造百天车企。

虽然看起来环境很好，机会很多，可现在谈论打造百年车企似乎为时过早，我国车企当前正是一种百花齐放的状态，昙花也在其中，存活下去才是关键。造车新势力这两年的强势逆袭，虽然和国外巨头品牌还有不小差距，但从车企对研发的投入、对价格的把控、对品牌的宣传等方面的工作来看，造车新势力已经具备较好的抗压能力，若是未来能继续以消费者需求尤其是潜在需求为导向，加大研发力度，处理好与供应商、供应链之间的关系，不浮躁、不焦躁、不急躁，未来自然会有一片空间。

若是资金充足，笔者更愿意开发和汽车相关的房地产业务——立体化停车场或智慧停车场。毕竟，汽车在未来大概率会成为人们生活不可或缺的商品，在土地面积有限、城市企业保有量增加的情况下，停车将难上加难，这个问题车企是否也可以多加考虑？

（作者系著名经济学家）

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